Czesi też mają kłopoty z własną linią

Czeski rząd zdecydował, że odstępuje na razie od sprzedaży linii CSA. Chętnym do zakupu było islandzko-czeskie konsorcjum składające się z firmy Unimex i czarterowej linii Travel Service, która jest spółką-córką Iceland Air. KOnsorcum oferowało 1 mld koron, czyli około 58 mln $, co było dobrą zapłatą za zadłużoną, nie przynoszącą długo zysków linię. Warunkiem była jednak pomoc państwa, tak by rząd wziąl na siebie dotychczasowe długi CSA.

Rząd postanowił odstąpić od transakcji. Miał nadzieję na co najmniej 270 mln $ za swoje 91.5-proc. udziały w CSA. W lecie z planów zakupu linii wycofały się Air France-KLM.

W międzyczasie piloci CSA zgodzili się na obniżkę pensji o 1/3 pod warunkiem dymisji zarządu. Stery w spółce przejął dotychczasowy prezes lotniska w Pradze, który zachował jednocześnie dotychczasowe stanowisko.

CSA miała w H1 2009 ok. 100 mln $ straty netto. Linie należą do sojuszu Sky Team.

Na zdjęciu letadlo airbus A310. Zdjęcie pochodzi z kącika prasowego na stronie CSA.

Air France odebrała A380

Linie lotnicze Air France mają już swojego pierwszego airbusa A380. Maszyna opuściła zakłady w Hamburgu i poleciała na lotnisko Charlesa de Gaulle'a w Paryżu. Pierwszy lot komercyjny z CDG na JFK zaplanowano na 20 listopada. Dzięki nowemu dużemu airbusowi na tej trasie AF może wycofać z niej jeden lot B777-200 i jeden A340, a częstotliwość lotów zmniejszyć z 5 do 4 dziennie.

AF zamówiły 12 modeli A380, ale podobnie jak inne linie zawiesiły ich kupno ze względu na kryzys w przewozach pasażerskich.

Do tej pory swoje A380 odebrały linie spoza Europy - Singapore, emirates i Qantas.

Zobacz moje zdjęcia A380 z Nowego Jorku

Nowy człowiek w Wizz Air

Chris Collins zostanie w listopadzie dyrektorem operacyjnym Wizz Air w Budapeszcie. jest od 15 lat związany z lotnictwem. Wcześniej pracował w liniach People Express i Continental Airlines. Karierę w sektorze linii nisko-kosztowych rozpoczął w 1998 r. jako jeden z pierwszych pracowników linii Jet Blue na stanowisku Starszego Kierownika Operacyjnego. Przez ostatnie cztery lata pracował na stanowisku Dyrektora Operacyjnego w liniach Frontier Airlines.

Lunch z ludźmi z British Airways

W poniedziałek miałem przyjemność bycia zaproszonym na lunch z przedstawicielami BA. Obiad miał charakter dość ekskluzywny, bo oprócz mnie był jeszcze tylko jeden dziennikarz - z "Gazety Wyborczej". Miło było móc bezpośrednio porozmawiać na tematy, którymi się interesuję. Na pewno uzyskane informacje i wypowiedzi będę mógł wykorzystać przy okazji pracy nad tekstami o lotnictwie. Pytaliśmy i o konkurencję i o finanse i przy okazji dowiedziałem się, że kwestia wprowadzenia dopłat za wybór miejsca w samolocie była źle przez media (a przez to i przeze mnie) źle zrozumiana. To nie jest tak, że wzorem LCC British Airways każe sobie płacić dodatkowo za wybór fotela, ale daje możliwość zakupu z wyprzedzeniem najbardziej "chodliwych" miejsc na trasach długich, czyli foteli przy wyjściu awaryjnym. Dowiedziałem się też o polityce WizzAir, która kasuje loty, jeśli nie zbierze minimalnej liczby pasażerów na rejs. Ludzie z BA byli tez bardzo szczerzy na temat swojej straty finansowej i faktu, że spadła im klientela biznesowa, dochód za Q2 o 12 procent i nie spodziewają się, żeby to się poprawiło w Q3. Pytali nas o LOT i inne kwestie lotnicze w Polsce. W sumie - bardzo mi się podobało.

A towarzystwo było dość mieszane - Anna Ingham-Grant, Commercial Manager East Central Europe, bardzo sympatyczna Czeszka, jak się okazało, Ian Davies, Area Strategy and Transformation Manager oraz Niemiec Christian Fornaschon.

Co ciekawe wzrasta liczba bogatych pasażerów z Polski, którzy mogą sobie pozwolić na lot na Malediwy w klasie biznes. BA wprowadziła też właśnie trzeci dzienny lot z WAW na LHR. Odlatuje rano o 7:40, a ostatni wraca wieczorem, co daje możliwość załatwienia interesów i powrót do warszawy tego samego dnia. Pytany o przyszłoroczne MŚ w RPA, Ian Davies powiedział, że BA i tak już tam lata, więc tego typu imprezy sportowe nie mają zawsze wpływu na działalność linii. Choć np. na finały LM z udziałem klubów angielskich bilety na rejsy BA sprzedają się na pniu. Oczywiście nie powiedzieli, które z połączeń przynosi im najwięcej dochodu, ale i tak było fajnie...

BA czeka na A380 i A787. Zamówili samoloty u obu producentów. Takim liniom to można pozazdrościć nawet mimo straty...

Samolot wylądował na pasie do kołowania

Federalna Agencja Lotnictwa (FAA) rozpoczęła śledztwo w sprawie samolotu, który wylądował w poniedziałek na pasie do kołowania zamiast na pasie startowym. Do zdarzenia doszło w poniedziałek na lotnisku w Atlancie. Lecący z Rio de Janeiro Boeing 767 linii Delta (lot 60 z 194 pasażerami na pokładzie) zamiast na pasie startowym 27R wylądował na pasie do kołowania M. Oba pasy są położone równolegle do siebie i oba są tej samej długości (ok. 4 km). Pas startowy jest jednak oznaczony białym oświetleniem, podczas gdy pas do kołowania oświetleniem niebieskim. Na szczęście na pasie do kołowania nie znajdował się żaden inny samolot.

Do czasu wyjaśnienia incydentu piloci feralnego lotu zostali zawieszeni. CNN podało, że tuż przed lądowaniem w samolocie mogło dojść do jakiejś sytuacji awaryjnej (medical emergency).

Dwa tygodnie temu FAA opublikowała dane, z kórych wynika, że w USA w ciągu roku liczba incydentów związanych z uniknięciem kolizji samolotów na lotniskach lub w przestrzeni ponad nimi spadła o połowę.

LOT będzie latał do Japonii

W marcu 2010 PLL LOT zainauguruje bezpośrednie loty z Warszawy do Tokio. W przyszłym roku przypada rok chopinowski, z okazji 200. rocznicy urodzin Fryderyka Chopina, a wiadomo, że w Japonii polski kompozytor ma wielu fanów. Polska turystyka liczy na ich przyjazdy i wydawane nad Wisłą pieniądze.

Azjatyckie plany LOT-u są ambitne: 10 rejsów w tygodniu na lotnisko Narita w Tokyo i 7 tygodniowo do Osaki lub Nagoyi.

Trzymam kciuki, mam tylko nadzieję, że japońskie plany PLL LOT nie skończą się katastrofą jak w przypadku krótkotrwałego eksperymentu z bezpośrednimi rejsami z Warszawy do Pekinu w 2008. Połączenie zainaugurowane wiosną nie dotrwało wówczas do olimpiady.

Informację potwierdziłem u rzecznika LOT-u p. Andrzeja Kozłowskiego, choć powiedział, że realny jest raczej 2011 rok.

Wysikaj się przed lotem

Japońskie Linie lotnicze All Nippon Airways (ANA) apelują do swoich pasażerów, by korzystali z toalet przed wejściem na pokład. W ten sposób chcą zaoszczędzić na zużyciu paliwa, a wiadomo, że pasażer z pełnym pęcherzem cięższy jest. Według obliczeń ANA, gdyby każdy z pasażerów załatwił swoją potrzebę przed lotem emisje dwutlenku węgla spadłyby o 4.2 tony na miesiąc.

Strategia wprowadzona została na próbę w październiku na 38 rejsach wewnątrz Japonii i czterech lotach międzynarodowych - z Tokio do Singapuru. Inne zabiegi zmniejszające zużycie paliwa dotyczyły używania cieńszych magazynów pokładowych, węższych uchwytów sztućców oraz lżejszych wózków z napojami.

Wiecej lotów BA do Londynu

Rozpoczęła się kampania linii lotniczych British Airways promująca uruchomienie trzeciego w ciągu dnia, porannego połączenia z Warszawy do Londynu, a także specjalnej oferty cenowej.

Poranny lot o godz. 7.40 z Warszawy do Londynu zostanie uruchomiony 26 października wraz z nowym zimowym rozkładem połączeń. Obecnie British Airways na trasie Warszawa -Londyn oferuje dwa loty w ciągu dnia o godzinie 12.00 i 18.20.

W trakcie trwania promocji od 13 do 27 października osoby, które wykupią bilet w nowym zimowym rozkładzie lotów mogą spodziewać się wyjątkowej oferty cenowej.

Przy zakupie biletu przez Internet na stronie www.ba.com cena za rejs z Warszawy do Londynu zaczyna się od 343 zł i zawiera wszystkie opłaty (podatki, opłaty lotniskowe i opłaty transakcyjne).

Finnair z polską wersją strony www

Finnair uruchomił polska wersję językową swojej strony internetowej www.finnair.com. Od teraz pasażerowie linii lotniczej mogą korzystać z serwisu Finnair, np. przy rezerwacji biletów, w 14 językach. Finnair chwali się, że jako jedna z niewielu linii lotniczych w Europie została uznana przez Unie Europejską za przewoźnika spełniającego wszystkie wymagania bezpieczeństwa odnośnie praw pasażerów w internecie. Chodzi m.in. o podawanie pełnych cen biletów z podatkami i wszystkimi opłatami oraz szczegółowe opisanie warunków, którymi obwarowany jest bilet. Finnair zakłada, że do 2010 roku przez internet będzie sprzedawać jedną trzecią wszystkich swoich biletów. Na razie jest to 20 procent, ale mniej więcej o tyle wzrosła sprzedaż przez internet w ciągu roku.

Szkoda, że niedawno odszedł od nich prezes Hienonen (po publikacji niezadowalających wyników finansowych), z którym miałem przyjemność zamienić parę słów podczas jednej z konferencji.

Coraz więcej spóźnień na amerykańskich lotniskach

Trudno w to uwierzyć, ale w ciągu ostatnich dwóch dekad przeciętna długość opóźnienia rejsu w USA wzrosła z 40.9 min. (w 1990) do 56.5 min. (w czerwcu 2009). Ciekawy raport na temat badań Brookings Institution.

Autorzy zarekomendowali Kongresowi inwestycje w szybką komunikację kolejową, która odciążyłaby zatłoczone lotniska amerykańskie. Według ekspertów wystarczy jednak poprawić efektywność systemu kontroli ruchu lotniczego. Pasażerom natomiast zaleca się rezerwowanie lotów z przesiadką tak, by od lądowania do kolejnego startu była przynajmniej godzina. W ten sposób uniknie się stresu związanego ze spóźnieniami. Ponadto warto zwracać uwagę na prognozę pogody, która może sparaliżować lotniska. A przede wszystkim z powodu opóźnień nie wyżywać się na pracownikach linii...

Mój lot do Monachium i z powrotem

W ostatnią niedzielę (4.10) leciałem do Monachium z Warszawy rejsem LH3313. Lot obsługiwany przez Augsburg Airways, spółkę córkę Lufthansy (w ramach Lufthansa Regional). Linie mają swoją siedzibę właśnie w Monachium i przypominam sobie, że lecąc do Nowego Jorku też z Wrocławia lecieliśmy Augsburg Airways.

Lot z Warszawy miał lekką obsuwę. Odleciał w końcu jakieś 15 minut później niż zaplanowano. Lufthansa częstuje aktualnie na krótkich rejsach kanapką z szynką/serem do wyboru i batonikiem Balisto. Napoje standardowe. Samolot Embraer 195 był zapełniony chyba w całości. Wiele osób również leciało na targi. Wcześniej wygodna odprawa przez check-in kiosk, gdzie można sobie wydrukować kartę pokładową. W ten sposób ominęliśmy spory ogonek do stanowisk LH.

Obsługa na bramkach kontrolnych sympatyczna i uśmiechnięta. Panowie w mundurach nawet żartowali. Wejście na pokład przez rękaw. Z powrotem wysiadaliśmy do autobusów. W Monachium autobusy lotniskowe w obie strony.

Lotnisko w Monachium jak zwykle imponujące, cały czas w rozbudowie. Sympatyczne atrium pomiędzy budynkami. Szkoda, że nie odkryliśmy go ostatnio, kiedy na przesiadkę mieliśmy 3 godziny prawie. Może jeszcze wtedy tego nie bylo...?

Sympatyczna obsługa w wypożyczalni aut. Wszystko świetnie oznaczone. Zwłaszcza zauważalne w drodze powrotnej na lotnisko w Monachium, nawigacja niepotrzebna. Czytelne oznaczenia na autostradach i na lotnisko, i na ostatnią przed lotniskiem stację benzynową, i droga do garaży, gdzie oddaje się auta.

W tym względzie musimy się jeszcze wiele nauczyć. Przykład? Przejście w Warszawie z T1 (przyloty) na T2 przez obskurny (to ostatnio mój ulubiony epitet) łącznik słabo oznaczone. Bagaże anonsowane zbiorczym monitorem na taśmociąg numer 2 wychodzą na czwórce.



Lot powrotny LH3312 (7.10) bez zastrzeżeń. Godzinka dwadzieścia. Wszystko jak w tamtą stronę. Miła pomoc przy drukarce kart pokładowych. Odlatywaliśmy też z końcówki pirsu, jak ponad rok temu do Wrocławia. Stamtąd odlatują chyba wszystkie mniejsze samoloty do polskich miast. Nawet samolot United też stał w tym samym miejscu jak półtora roku temu. Przed przejściem przez kontrolę rozlany był na posadzce jakiś niewidoczny tłuszcz. Łatwo się poślizgnąć. Kobieta która pomagała ludziom w kolejce, kiedy zwrócono jej na to uwagę, powiedziała, że nie jest putzfrau. Dopiero jakiś inny techniczny powiedział, że kogoś zawoła. Takie tam moje obserwacje na temat skazie na niemieckim ordnungu...



Kilka mil mam nadzieję zarobiłem. Najważniejsze, że z Monachium przywiozłem do Warszawy ładną nawet pogodę.

KE kontra sojusze lotnicze

Komisja Europejska sprawdza czy sojusze lotnicze Oneworld i Star Alliance (w którym lata LOT), nie stosują praktyk ograniczających konkurencję na rynku przelotów transatlantyckich.

http://www.bankier.pl/wiadomosc/Komisja-Europejska-sciga-linie-lotnicze-za-ograniczanie-konkurencji-2026413.html

Rosjanie nie popiją na lotniskach

Rosyjskie władze postanowiły ograniczyć sprzedaż alkoholu na rosyjskich lotniskach. Kontrole Prokuratury generalnej wykazały, że w trzech największych rosyjskich portach lotniczych rozprowadzano alkohol mocniejszy niż 15 proc. zawartości alkoholu etylowego. Sprzedaż mocnego alkoholu w dużych skupiskach ludzkich oraz w miejscach o potencjalnych źródłach niebezpieczeństwa, a za takie uchodzą lotniska, jest zabronione.

Przepisy te były do tej pory, jak nietrudno się domyślić, ignorowane. Dla właścicieli lotniskowych restauracji, barów i sklepów nie jest jasne, dlaczego władze rozpoczęły kontrole.

Nadużywanie alkoholu było często przyczyną awanturnictwa pasażerów latających z rosyjskich lotnisk. W listopadzie 2008 r. pijany Rosjanin groził porwaniem samolotu z Kuby do Moskwy. Obezwładniła go załoga.

Jak oni to przeżyją???

Awaria systemu kontroli powietrznej na brytyjskich lotniskach

Sobotnia awaria systemu kontroli powietrznej w Prestwick spowodowała uziemienie wielu transatlatyckich lotów z brytyjskich lotnisk. Efekty awarii w postaci opóźnień podróżujący odczuwali jeszcze przez wiele godzin.

Awaria dotkęła Shanwick Oceanic Control, czyli korytarz powietrzny na północnym Atlantyku, ok. 250 km na wschód od wybrzeży Irlandii.

Loty JAT Airways zaawieszone

Czwartkowy strajk mechaników unieruchomił samoloty serbskiej linii JAT Airways. Pracownicy JAT Tehnika zaprotestowali w ten sposób przeciw zaległościom JAT Airways wobec JAT Tehniki. Rząd w Belgradzie nie znalazł inwestora chętnego kupić obie firmy. Linie zalegają miesiąc z płatnościami na kwotę 1.5 mln $.

Wizz Air to expand in Wrocław

Wizz Air will launch its operational base in Wrocław next summer. The carrier already operates flights from Wrocław to London-Luton, but will introduce 6 new routes from Wrocław airport. In December Wizz Air will fly to Dormtund, Paris and Oslo, while for the next year Eindhoven, Forli Bologna, Cork, Doncaster Sheffield and Milan-Bergamo are planned.

Wrocław is the WizzAir fifth operation base in Poland.

Airport fees lowered in Warsaw

Polish Airports State Enterprise, operator of Warsaw Airport, has decreased some fees for airlines, such as noise ffe, introduced new method of fees calculation for landing, and released carriers from paying the nightly parking fees. Airlines can also get discunts in terms of lower fees for newly opened routes.

Below a statement in Polish

PPL obniża opłaty lotniskowe w Warszawie

Warszawa, 30 września 2009 r. – P.P. „Porty Lotnicze” wprowadza zmiany w opłatach lotniskowych na Lotnisku Chopina w Warszawie. Najważniejsze z nich, to obniżenie części opłat, wprowadzenie korzystniejszego dla linii lotniczych sposobu ich naliczania, zwolnienie przewoźników z opłaty postojowej w ciągu nocy, a także wprowadzenie zniżek dla nowych połączeń. Nowe opłaty zaczną obowiązywać od 1 października br.

Zmienia się sposób naliczania opłaty za lądowanie, a także zmniejsza się jedna z dwóch stawek opłaty za tę usługę. Niższa stawka 40 zł będzie naliczana za każdą tonę maksymalnej masy startowej samolotu, do czterdziestej tony włącznie, a nie jak dotychczas tylko do dwudziestej piątej tony. Za każda następną tonę obowiązuje stawka 45 zł, która nie ulega zmianie.

Tym samym przesunięty zostaje próg tonażowy samolotu, po przekroczeniu którego obowiązuje stawka 45 zł. Nowe rozwiązania oznaczają tańsze lądowania dla samolotów pasażerskich, korzystających z Lotniska Chopina, ponieważ ich maksymalna masa startowa w większości przypadków przekracza 25 ton.

Zmianie ulega sposób naliczania opłaty hałasowej. W ciągu dnia będą z niej zwolnione samoloty posiadające certyfikaty pierwszej, drugiej i trzeciej kategorii hałasowej, a nie jak dotychczas tylko pierwszej. Oznacza to niższe koszty dla większej liczby samolotów, korzystających z warszawskiego lotniska, a tym samym oszczędności dla linii lotniczych. Najwyższa opłata hałasowa obowiązywać będzie w godz. 00.00-4.59.

Zniesiona zostaje opłata za postój samolotu na lotnisku w godz. 22.00-5.59. W ciągu dnia opłata nie będzie naliczana za pierwsze trzy godziny postoju samolotu, liczone od momentu lądowania do momentu startu.

„Zniesienie dziennej opłaty hałasowej dla większej liczby samolotów oraz wyższa opłata hałasowa w najpóźniejszych godzinach nocnych mają zachęcić przewoźników do latania w ciągu dnia
i ograniczenia hałasu w porze nocnej. Zniesienie opłaty postojowej w godzinach nocnych jest zachętą dla linii lotniczych do pozostawiania na noc w Warszawie większej liczby samolotów. Z portów bazowych samoloty oferują bowiem więcej połączeń” – powiedział Jakub Mielniczuk, rzecznik prasowy P.P. „Porty Lotnicze”.

Wprowadzona zostaje znika dla nowych tras pozaeuropejskich. Przewoźnik, który uruchomi taką trasę, przez pierwsze dwa lata wykonywania na niej lotów będzie korzystał z 99-procentowej zniżki od opłaty za lądowanie. W kolejnych trzech latach zniżka będzie wynosić odpowiednio 80, 60, 30 procent.

Utrzymana zostaje zniżka od opłaty za lądowanie dla nowych tras europejskich. W pierwszym roku wykonywania lotów na nowej trasie zniżka wynosi 75 procent. W drugim, trzecim i czwartym roku 50 procent. Nowy cennik przewiduje rozszerzenie jej również na piąty rok, w którym wyniesie ona
30 procent.

„Daleko idącymi zniżkami chcemy zachęcić przewoźników do uruchamiania nowych połączeń z naszego lotniska. Od 1 października linia lotnicza, która uruchomi nowe połączenie pozaeuropejskie będzie przez dwa lata płacić za lądowanie w Warszawie symboliczną opłatę. To bardzo atrakcyjne warunki, które mamy nadzieję przyniosą efekt w postaci rozszerzenia siatki połączeń Lotniska Chopina” – dodał Jakub Mielniczuk.

Opłata za lądowanie samolotu o maksymalnej masie startowej nieprzekraczającej 5 ton (samoloty kilkuosobowe) wyniesienie 200 za lądowanie.

Inne zmiany, to m.in. wprowadzenie 15-procentowej zniżki od opłaty pasażerskiej w ruchu krajowym oraz 50-procentowej zniżki od opłaty za lądowanie dla tras o małym ruchu.

Obowiązywanie nowych opłat będzie w pierwszym roku kosztowało PPL ok. 20 mln zł.

„Zmniejszone z powodu niższych opłat wpływy traktujemy jako inwestycję w rozwój ruchu lotniczego w Warszawie. Obniżka opłat jest również wyjściem naprzeciw przewoźnikom w trudnym dla branży okresie” – powiedział Mielniczuk.

Nowe opłaty zostały zatwierdzone przez prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.