Najbardziej punktualne

Japan Airlines (obecnie walczące z bankructwem), również japońskie ANA oraz skandynawskie SAS to pierwsza trójka linii lotniczych pod względem punktualności w 2009 roku wg Flightstats.

Zmiany w SAS

Skandynawskie Linie Lotnicze SAS wdrażają program konsolidacyjny zwany Core SAS. Grupa składająca się z osobnych spółek SAS International, SAS Danmark, SAS Sverige i SAS Norge zostaną połączone w jedno, co przyniesie firmie oszczędności. zwolnienia obejmą ok. 3 tys. osób.

SAS chce się skupić na obsłudze rynku skandynawskiego i krajów nadbałtyckich. Część obsługa naziemna SAS Ground Services, SAS Technical Services i SAS Cargo zostanie przekazana firmom zewnętrznym (oprócz SAS GS w krajach skandynawskich i m.in. w Polsce).

Firma sprzeda mniejszościowe udziały w liniach nie przynoszących dochodu, m.in. Spanair, airBaltic czy Estonian Air.

Na niektórych trasach nastąpi zmniejszenie liczby połączeń. Na trasach regionalnych SAS wprowadza samoloty CRJ900 NextGen (na zdjęciu), które zastąpią wysłużone MD80. te ostatnie są po prostu zbyt duże na regionalne trasy, zużywają dwa razy więcej paliwa i trudno je zapełnić pasażerami.

W poniedziałek miałem przyjemność wziąć udział w spotkaniu prasowym SAS, na którym ogłoszono szczegóły zmian i zaprezentowano samolot CRJ900 NextGen.

Pytana o to, czy redukcja załogi SAS dotknie jej polską część, p. Elwira Sabatowska, reprezentująca SAS w Polsce odpowiedziała mi:

Zwolnienia nie dotyczą personelu w Polsce. Dla wyjaśnienia - personel obsługujący rejsy na trasach z Polski do Skandynawii należy głównie do SAS Danmark (loty Warszawa - Kopenhaga oraz Gdańsk- Kopenhaga) i SAS Norge (Gdańsk- Oslo); ponadto nie planujemy zmniejszenia częstotliwości bądź likwidacji żadnego z tych połączeń.

Usterka w samolotach Bombardiera

Skandynawskie linie lotnicze SAS zawiesiły loty turbośmigłowych Q400 po dwóch przypadkach awarii podwozia przy lądowaniu.

Dwukrotnie w ciągu 2 dni doszło do awarii podwozia przy lądowaniu. Za pierwszym razem samolot lądował w duńskim mieście Aalborg bez jednego koła i 5 pasażerów doznało niegroźnych obrażeń. W drugim przypadku w wyniku awaryjnego lądowania samolotu z Kopenhagi do Wilna na Litwie nikomu nic się nie stało.

SAS odwołał w czwartek 114 rejsów wykonywanych przez Q400, a ich przegląd w poszukiwaniu i usunięciu usterki może zająć kilka tygodni. Wszystko zależy od testów u producenta maszyn - kanadyjskiego Bombardiera.

Większość odwołanych lotów - a w ciągu 5 dni od pierwszego wypadku było ich w sumie 280 - dotyczy w większości lokalnych rejsów na terenie Danii. Straty związane ze zmianami w rozkładach lotów kosztowały SAS 1,5 mln dolarów w ciągu dwóch dni.

SAS wynajmuje maszyny w trybie awaryjnym od innych przewoźników oraz przesuwają na trasy duńskie samoloty innych linii, w tym m.in. od Estonia Air, które należą do SAS Group.

Bombardier - trzeci największy na świecie producent samolotów - wezwał wszystkich użytkowników modelu Q400 do uziemienia tych wszystkich maszyn, która mają już przelatane 10 tys. cykli startu i lądowania. W SAS samoloty Q400 stanowią 10 proc. floty tej linii. jeszcze nie wiadomo, czy władze skandynawskich linii bedą się starać o rekompensaty od producenta.

Z kolei Austrian Airlines w trybie pilnym dokonały przeglądu 10 swoich samolotów Q400 i po pomyślnych wynikach inspekcji przekazały je do dalszej eksploatacji.

Bombardier's Press Release about Q400 incidents