Emirates z CNN

Fragmenty wywiadu nt. Emirates ze strony CNN:

http://edition.cnn.com/video/#/video/business/2009/11/19/qmb.perry.intv.al.maktoum.cnn

(niestety coś embed nie działa)

Winning back the business class

With companies' tighter travel budgets, and fewer passengers in business class, airlines are racing to pamper the business traveler with promotions and incentives.


LOT Polish Airlines has introduced an 80-percent-off companion fare for business class. The tickets have to be bought until July 10 and may be used throughout the summer. “It is our first promotion with such a price offer. We need to take a look how the customers will respond to that,” Paweł Pudłowski, LOT's sales director told WBJ, not excluding repeating the promotion in the future. The carrier has also introduced a new menu designed and prepared by renowned chef Robert Sowa of Jan III Sobieski Hotel.

Other airlines are also reaching out to business passengers. Being aware how business travelers treasure time, Finnair has been promoting itself as a provider of fastest link between Europe and Asian destinations with short transfer times. “Finnair is able to offer a minimum connection time of 35 minutes at Helsinki-Vantaa, which is among the shortest in Europe,” said Juhani Nuoramo, Finnair’s Director Sales for Central Europe. Travellers with longer transfer times may use a leisure facility at Helsinki airport with saunas overlooking runways.

Nuoramo also praised Finnair business class access to satellite phones and large selection of films, TV and audio programs. “A passenger can send text messages and short e-mails to networks on the ground and receive replies to these – something of particular interest to many business travellers,” he said.

Emirates offers private suites in first class of its Airbus A380 and Boeing 777LR planes. The former plane is even equipped with spa and showers. Apart from companion fare the airline has recently introduced free accommodation for business travellers in a Dubai hotel.

Lufthansa spokesperson admitted that there are changes in booking figures, mainly due to decrease of passengers in the premium business segment. “Lufthansa has positioned itself as a premium carrier in the past years and stands for quality products and services. Our pricing strategy is planned on a long-term and well in advance,” Lufthansa's Klaus Gorny wrote in an e-mail. However, after recently introducing some business class promotional offers, the airline has no concrete plans of new promotions for this segment in the near future.

“Contrary to the West, corporate travelers on the Polish market usually take advantage of the lowest fares. The business class is reserved for top management or long-haul flights,” commented Wojciech Kożuchowski, sales manager at American Express Business Travel in Warsaw. “From my point of view, we haven't noticed a particular rise in business customers at LOT. Especially given that our clients don't pay attention to companion fare promotions,” he added.

The picture shows interior of a business class cabin in Finnair Airbus A340. Photo courtesy of Finnair

Airbus koryguje harmonogram dostaw samolotu A380 na lata 2009 i 2010

W związku z obecnym kryzysem gospodarczym oraz trudną sytuacją branży lotniczej, a także prośbami klientów dotyczącymi odroczenia dostaw samolotów, firma Airbus wprowadziła zmiany w harmonogramie dostaw modelu A380 na okres 2009/2010. Zgodnie z nowym planem, w roku 2009 Airbus dostarcz 14 dwupokładowych maszyn, natomiast w roku 2010 – ponad 20 maszyn. Obecnie eksploatowanych jest 14 samolotów A380. Dotychczas zamówienia na 200 maszyn złożyło 16 klientów. Dalsze tempo produkcji oraz rozkład dostaw uzależnione będą od zapotrzebowania zgłaszanego przez linie lotnicze oraz ich dostępu do finansowania.

Zmiany dotkną również inne typu maszyn. Airbus potwierdził informację z lutego br. o planowanym ograniczeniu tempa produkcji samolotów z rodziny A320 z 36 do 34 jednostek miesięcznie, poczynając od października 2009. Tempo produkcji maszyn z rodziny A330/340 wynosi obecnie 8,5 miesięcznie. Tempo prac nad modelem A350XWB zostanie utrzymane.

Ponadto firma Airbus potwierdziła, że w roku 2009 planuje dostarczyć mniej więcej tę samą liczbę samolotów, co w 2008, który dla firmy był rekordowym rokiem pod względem liczby dostaw (483 samolotów).

W 2008 r Airbus dostarczył zgodnie z planem 12 samolotów A380. Dotychczas firma zrealizowała w sumie zamówienie na 14 sztuk tego modelu.

Linie Singapore Airlines odebrały pierwszy A380 w październiku 2007 r. i obecnie eksploatują sześć samolotów tego typu na trasach z Singapuru do Sydney, Londynu i Tokio.

Linie Emirates odebrały swój pierwszy samolot A380 w lipcu 2008 i w sierpniu tego roku uruchomiły połączenie Dubaj – Nowy Jork. Obecnie linie mają w swojej flocie 5 samolotów A380 obsługujących połączenia z Dubaju do Nowego Jorku, Londynu, Sydney i Auckland.

Linie australijskie Qantas otrzymały pierwszy z zamówionych A380 we wrześniu 2008 i dysponują obecnie 3 samolotami tego typu latającymi do Singapuru, Londynu i do Los Angeles.

Zobacz moje zdjęcia Airbusa A380 TUTAJ

Alarm bombowy w Londynie

Notatka znaleziona na pokładzie samolotu Emirates zmierzającego na lotnisko London Gatwick stała się powodem ewakuacji maszyny po wylądowaniu w niedzielę rano.

http://edition.cnn.com/2009/WORLD/europe/03/22/uk.gatwick.airliner/index.html?eref=rss_topstories

Emirates zawiedzione A380 - samolot za duży na recesję

Airbus od lat przekonywał, że produkowany przez tę spółkę A380, największy samolot pasażerski na świecie, doskonale przetrzyma recesję, gdyż jest tańszy w eksploatacji od wielu innych odrzutowców. Argument ten nie wytrzymał jednak próby czasu.

Jak podał Parkiet, linie lotnicze Emirates, które zamówiły najwięcej A380, poinformowały właśnie o spadku liczby pasażerów na trasie Dubaj – Nowy Jork i uznały superjumbo za nieodpowiedni po siedmiu miesiącach obsługiwania tego połączenia. Teraz na tej linii będą latały mniejsze Boeingi 777.

Airbus wydał $18 mld na skonstruowanie mającego 525 miejsc A380, co miało zapewnić spółce światowy prymat wśród producentów samolotów. Operacja wydawała się opłacalna, bo linie lotnicze zamówiły tych samolotów za 65 mld USD. Emiraty uprzedziły jednak, że mogą przesunąć terminy odbioru części z 54 zamówionych A380.

Największy europejski przewoźnik Air France KLM przełożył dostawy dwóch maszyn, a Lufthansa dwa pierwsze samoloty odbierze w przyszłym, a nie w tym roku. Indyjski Kingfisher Airlines przełożył pierwsze dostawy z 2012 na 2014 rok. W obecnych warunkach coraz trudniej jest wypełnić A380. Są za duże na taką recesję.

Zobacz moje zdjęcia z pokładu A380