Mój lot do Monachium i z powrotem

W ostatnią niedzielę (4.10) leciałem do Monachium z Warszawy rejsem LH3313. Lot obsługiwany przez Augsburg Airways, spółkę córkę Lufthansy (w ramach Lufthansa Regional). Linie mają swoją siedzibę właśnie w Monachium i przypominam sobie, że lecąc do Nowego Jorku też z Wrocławia lecieliśmy Augsburg Airways.

Lot z Warszawy miał lekką obsuwę. Odleciał w końcu jakieś 15 minut później niż zaplanowano. Lufthansa częstuje aktualnie na krótkich rejsach kanapką z szynką/serem do wyboru i batonikiem Balisto. Napoje standardowe. Samolot Embraer 195 był zapełniony chyba w całości. Wiele osób również leciało na targi. Wcześniej wygodna odprawa przez check-in kiosk, gdzie można sobie wydrukować kartę pokładową. W ten sposób ominęliśmy spory ogonek do stanowisk LH.

Obsługa na bramkach kontrolnych sympatyczna i uśmiechnięta. Panowie w mundurach nawet żartowali. Wejście na pokład przez rękaw. Z powrotem wysiadaliśmy do autobusów. W Monachium autobusy lotniskowe w obie strony.

Lotnisko w Monachium jak zwykle imponujące, cały czas w rozbudowie. Sympatyczne atrium pomiędzy budynkami. Szkoda, że nie odkryliśmy go ostatnio, kiedy na przesiadkę mieliśmy 3 godziny prawie. Może jeszcze wtedy tego nie bylo...?

Sympatyczna obsługa w wypożyczalni aut. Wszystko świetnie oznaczone. Zwłaszcza zauważalne w drodze powrotnej na lotnisko w Monachium, nawigacja niepotrzebna. Czytelne oznaczenia na autostradach i na lotnisko, i na ostatnią przed lotniskiem stację benzynową, i droga do garaży, gdzie oddaje się auta.

W tym względzie musimy się jeszcze wiele nauczyć. Przykład? Przejście w Warszawie z T1 (przyloty) na T2 przez obskurny (to ostatnio mój ulubiony epitet) łącznik słabo oznaczone. Bagaże anonsowane zbiorczym monitorem na taśmociąg numer 2 wychodzą na czwórce.



Lot powrotny LH3312 (7.10) bez zastrzeżeń. Godzinka dwadzieścia. Wszystko jak w tamtą stronę. Miła pomoc przy drukarce kart pokładowych. Odlatywaliśmy też z końcówki pirsu, jak ponad rok temu do Wrocławia. Stamtąd odlatują chyba wszystkie mniejsze samoloty do polskich miast. Nawet samolot United też stał w tym samym miejscu jak półtora roku temu. Przed przejściem przez kontrolę rozlany był na posadzce jakiś niewidoczny tłuszcz. Łatwo się poślizgnąć. Kobieta która pomagała ludziom w kolejce, kiedy zwrócono jej na to uwagę, powiedziała, że nie jest putzfrau. Dopiero jakiś inny techniczny powiedział, że kogoś zawoła. Takie tam moje obserwacje na temat skazie na niemieckim ordnungu...



Kilka mil mam nadzieję zarobiłem. Najważniejsze, że z Monachium przywiozłem do Warszawy ładną nawet pogodę.

KE kontra sojusze lotnicze

Komisja Europejska sprawdza czy sojusze lotnicze Oneworld i Star Alliance (w którym lata LOT), nie stosują praktyk ograniczających konkurencję na rynku przelotów transatlantyckich.

http://www.bankier.pl/wiadomosc/Komisja-Europejska-sciga-linie-lotnicze-za-ograniczanie-konkurencji-2026413.html

Rosjanie nie popiją na lotniskach

Rosyjskie władze postanowiły ograniczyć sprzedaż alkoholu na rosyjskich lotniskach. Kontrole Prokuratury generalnej wykazały, że w trzech największych rosyjskich portach lotniczych rozprowadzano alkohol mocniejszy niż 15 proc. zawartości alkoholu etylowego. Sprzedaż mocnego alkoholu w dużych skupiskach ludzkich oraz w miejscach o potencjalnych źródłach niebezpieczeństwa, a za takie uchodzą lotniska, jest zabronione.

Przepisy te były do tej pory, jak nietrudno się domyślić, ignorowane. Dla właścicieli lotniskowych restauracji, barów i sklepów nie jest jasne, dlaczego władze rozpoczęły kontrole.

Nadużywanie alkoholu było często przyczyną awanturnictwa pasażerów latających z rosyjskich lotnisk. W listopadzie 2008 r. pijany Rosjanin groził porwaniem samolotu z Kuby do Moskwy. Obezwładniła go załoga.

Jak oni to przeżyją???

Awaria systemu kontroli powietrznej na brytyjskich lotniskach

Sobotnia awaria systemu kontroli powietrznej w Prestwick spowodowała uziemienie wielu transatlatyckich lotów z brytyjskich lotnisk. Efekty awarii w postaci opóźnień podróżujący odczuwali jeszcze przez wiele godzin.

Awaria dotkęła Shanwick Oceanic Control, czyli korytarz powietrzny na północnym Atlantyku, ok. 250 km na wschód od wybrzeży Irlandii.

Loty JAT Airways zaawieszone

Czwartkowy strajk mechaników unieruchomił samoloty serbskiej linii JAT Airways. Pracownicy JAT Tehnika zaprotestowali w ten sposób przeciw zaległościom JAT Airways wobec JAT Tehniki. Rząd w Belgradzie nie znalazł inwestora chętnego kupić obie firmy. Linie zalegają miesiąc z płatnościami na kwotę 1.5 mln $.

Wizz Air to expand in Wrocław

Wizz Air will launch its operational base in Wrocław next summer. The carrier already operates flights from Wrocław to London-Luton, but will introduce 6 new routes from Wrocław airport. In December Wizz Air will fly to Dormtund, Paris and Oslo, while for the next year Eindhoven, Forli Bologna, Cork, Doncaster Sheffield and Milan-Bergamo are planned.

Wrocław is the WizzAir fifth operation base in Poland.

Airport fees lowered in Warsaw

Polish Airports State Enterprise, operator of Warsaw Airport, has decreased some fees for airlines, such as noise ffe, introduced new method of fees calculation for landing, and released carriers from paying the nightly parking fees. Airlines can also get discunts in terms of lower fees for newly opened routes.

Below a statement in Polish

PPL obniża opłaty lotniskowe w Warszawie

Warszawa, 30 września 2009 r. – P.P. „Porty Lotnicze” wprowadza zmiany w opłatach lotniskowych na Lotnisku Chopina w Warszawie. Najważniejsze z nich, to obniżenie części opłat, wprowadzenie korzystniejszego dla linii lotniczych sposobu ich naliczania, zwolnienie przewoźników z opłaty postojowej w ciągu nocy, a także wprowadzenie zniżek dla nowych połączeń. Nowe opłaty zaczną obowiązywać od 1 października br.

Zmienia się sposób naliczania opłaty za lądowanie, a także zmniejsza się jedna z dwóch stawek opłaty za tę usługę. Niższa stawka 40 zł będzie naliczana za każdą tonę maksymalnej masy startowej samolotu, do czterdziestej tony włącznie, a nie jak dotychczas tylko do dwudziestej piątej tony. Za każda następną tonę obowiązuje stawka 45 zł, która nie ulega zmianie.

Tym samym przesunięty zostaje próg tonażowy samolotu, po przekroczeniu którego obowiązuje stawka 45 zł. Nowe rozwiązania oznaczają tańsze lądowania dla samolotów pasażerskich, korzystających z Lotniska Chopina, ponieważ ich maksymalna masa startowa w większości przypadków przekracza 25 ton.

Zmianie ulega sposób naliczania opłaty hałasowej. W ciągu dnia będą z niej zwolnione samoloty posiadające certyfikaty pierwszej, drugiej i trzeciej kategorii hałasowej, a nie jak dotychczas tylko pierwszej. Oznacza to niższe koszty dla większej liczby samolotów, korzystających z warszawskiego lotniska, a tym samym oszczędności dla linii lotniczych. Najwyższa opłata hałasowa obowiązywać będzie w godz. 00.00-4.59.

Zniesiona zostaje opłata za postój samolotu na lotnisku w godz. 22.00-5.59. W ciągu dnia opłata nie będzie naliczana za pierwsze trzy godziny postoju samolotu, liczone od momentu lądowania do momentu startu.

„Zniesienie dziennej opłaty hałasowej dla większej liczby samolotów oraz wyższa opłata hałasowa w najpóźniejszych godzinach nocnych mają zachęcić przewoźników do latania w ciągu dnia
i ograniczenia hałasu w porze nocnej. Zniesienie opłaty postojowej w godzinach nocnych jest zachętą dla linii lotniczych do pozostawiania na noc w Warszawie większej liczby samolotów. Z portów bazowych samoloty oferują bowiem więcej połączeń” – powiedział Jakub Mielniczuk, rzecznik prasowy P.P. „Porty Lotnicze”.

Wprowadzona zostaje znika dla nowych tras pozaeuropejskich. Przewoźnik, który uruchomi taką trasę, przez pierwsze dwa lata wykonywania na niej lotów będzie korzystał z 99-procentowej zniżki od opłaty za lądowanie. W kolejnych trzech latach zniżka będzie wynosić odpowiednio 80, 60, 30 procent.

Utrzymana zostaje zniżka od opłaty za lądowanie dla nowych tras europejskich. W pierwszym roku wykonywania lotów na nowej trasie zniżka wynosi 75 procent. W drugim, trzecim i czwartym roku 50 procent. Nowy cennik przewiduje rozszerzenie jej również na piąty rok, w którym wyniesie ona
30 procent.

„Daleko idącymi zniżkami chcemy zachęcić przewoźników do uruchamiania nowych połączeń z naszego lotniska. Od 1 października linia lotnicza, która uruchomi nowe połączenie pozaeuropejskie będzie przez dwa lata płacić za lądowanie w Warszawie symboliczną opłatę. To bardzo atrakcyjne warunki, które mamy nadzieję przyniosą efekt w postaci rozszerzenia siatki połączeń Lotniska Chopina” – dodał Jakub Mielniczuk.

Opłata za lądowanie samolotu o maksymalnej masie startowej nieprzekraczającej 5 ton (samoloty kilkuosobowe) wyniesienie 200 za lądowanie.

Inne zmiany, to m.in. wprowadzenie 15-procentowej zniżki od opłaty pasażerskiej w ruchu krajowym oraz 50-procentowej zniżki od opłaty za lądowanie dla tras o małym ruchu.

Obowiązywanie nowych opłat będzie w pierwszym roku kosztowało PPL ok. 20 mln zł.

„Zmniejszone z powodu niższych opłat wpływy traktujemy jako inwestycję w rozwój ruchu lotniczego w Warszawie. Obniżka opłat jest również wyjściem naprzeciw przewoźnikom w trudnym dla branży okresie” – powiedział Mielniczuk.

Nowe opłaty zostały zatwierdzone przez prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.